Das Bestandsmodell im Tiefbau nach Fertigstellung wird also in aller Regel von der Planung abweichen. Diese Tatsache spricht nicht dagegen, BIM im Tiefbau anzuwenden, sondern erfordert, zu \u00fcberlegen, wie man damit umgeht.<\/p>\n
Bei den Leitungen im Kanalbau ist es recht einfach: \u00dcbernimmt die Baufirma das zu bauende Netz \u00fcber ISYBAU, k\u00f6nnen mit Hilfe eines geeigneten Systems z.B. die Sch\u00e4chte und die Lage der Anschl\u00fcsse w\u00e4hrend der Bauphase auf Basis der Vermessung geschoben und angepasst werden. So wird aus der Planung nach und nach das Bestandsmodell.<\/p>\n
![\"\"](\"https:\/\/bim-tiefbau.de\/wp-content\/uploads\/2018\/01\/Unterschiede_BIM_Hoch-Tiefbau-300x141.jpg\")
Im Erdbau, der indirekt bei allen anderen Gewerken enthalten ist, m\u00fcssen die geplanten oder aus Annahmen ermittelten Bodenhorizonte durch Vermessung an den Ist-Zustand angepasst bzw. durch neue Horizonte ersetzt werden.<\/p>\n
Am komplexesten ist die Situation im Stra\u00dfen- bzw. auch Gleisbau: Alleine aufgrund der Tatsache, dass bei Infrastrukturprojekten in Bauabschnitten gearbeitet wird, die die Baufirma nach Auftragsvergabe plant und festgelegt, macht eine Erstellung von 3D Volumenk\u00f6rpern in der Planungsphase nur bedingt Sinn, da diese zu den Bauabschnitten nicht passen. Bodenhorizonte wie das geplante Erdplanum sind f\u00fcr eine GNSS gest\u00fctzte Maschinensteuerung in der Regel unbrauchbar und m\u00fcssen neu modelliert werden, um den herstellerspezifischen Anforderungen der Maschinensteuerung gerecht zu werden.
\nAnders als bei beispielsweise den Haltungsl\u00e4ngen und Lage der Sch\u00e4chte im Kanalbau wird von der Lage der geplanten Achse und Gradiente insbesondere aus haftungsrechtlichen Gr\u00fcnden und Aspekten des Grunderwerbs jedoch nicht abgewichen.<\/p>\n
Aus diesen Gr\u00fcnden erscheint es im Infrastrukturbau sinnvoll, wenn der Planer dem Ausf\u00fchrer m\u00f6glichst gute Ausgangsparameter \u00fcbergibt, aus denen sich der Ausf\u00fchrer die ben\u00f6tigten 3D-Modelle in jeder Phase der Ausf\u00fchrung selbst erstellen kann:<\/p>\n
- \n
- 3D Modelle der Bauabschnitte passend zur 4D Bauablaufplanung<\/li>\n
- geeignete Bodenhorizonte f\u00fcr die Maschinensteuerung<\/li>\n
- Bestandsmodelle (as-built) nach Fertigstellung<\/li>\n<\/ul>\n
Die gute Nachricht dabei: Sowohl im Stra\u00dfen- als auch im Kanal- und Erdbau existieren alle f\u00fcr den digitalen Datenfluss notwendigen Schnittstellenformate. Siehe dazu gesonderten Beitrag.<\/p>\n
Fazit: Im Stra\u00dfen -und Tiefbau ist die Vorstellung von der Nutzung eines Planungs- Modells ohne Ver\u00e4nderung in der Ausf\u00fchrungsphase unrealistisch. Dabei bestehen auch noch gro\u00dfe Unterschiede zwischen den Gewerken Erd-, Stra\u00dfen- und Tiefbau. Dennoch bringt die Verwendung von Modellen auch diesen Gewerken gro\u00dfe Vorteile gegen\u00fcber der heutigen Arbeitsweise!<\/p>\n
Dar\u00fcber hinaus muss man feststellen, dass eine Trennung von BIM Hoch- und Tiefbau eigentlich nicht haltbar ist:<\/p>\n
- \n
- Jedes Geb\u00e4ude hat eine Baugrube gegebenenfalls mit verschiedenen Bodenschichten<\/li>\n
- Ein Geb\u00e4ude ist angeschlossen an Ver- und Entsorgungsleitungen<\/li>\n
- Ingenieurbauwerke und Kl\u00e4rbecken geh\u00f6ren zum Tiefbau, besitzen aber auch W\u00e4nde und Bodenplatten.<\/li>\n<\/ul>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Ein Grundgedanke f\u00fcr die Anwendung von BIM ist, dass der Planer der ausf\u00fchrenden Baufirma ein 3D-Modell \u00fcbergibt, welches genauso auch gebaut wird. Im klassischen Hochbau mag diese These zumindest f\u00fcr den Rohbau zutreffen: Wird eine Ausf\u00fchrungsplanung passend zum genehmigten Bauantrag erstellt, so wird sich, vorbehaltlich von Planungsfehlern, die w\u00e4hrend der Bauzeit auffallen, das Modell des Rohbaus nicht mehr \u00e4ndern. Planungsfehler sollten mit der Nutzung von BIM jedoch auch seltener auftreten, da diese am 3D-Modell eher auffallen als in 2D Pl\u00e4nen….<\/p>\n